摘要 | 筆者認為，鏈圈技術如果想成功應用到航運產業之中，一定離不開港口、船東（承運人）們的努力，以及貨主等行業從業者的推動。而諸如馬士基、中遠海運、上港集團等行業領先企業，似乎在起跑線上就具備了整合這一資源的先天優勢，但未必會帶著優勢跑到終點。 圖片來源：KTrade繪製 【文章來源：航運界／作者：航運界】 海浪的品格，就是無數次被礁石擊碎又無數次地撲向礁石。 2018年是區塊鏈最熱的一年，除了熟為人知的比特幣以外，大多數人其實還很難分清“幣圈”與“鏈圈”的區別。而對比已經瀕臨爆倉的“幣圈”而言，“鏈圈”所代表的區塊鏈技術正一步步被人所熟識、認同、接納。 著名諮詢公司OliverWyman曾在報告中預測“利用區塊鏈技術縮減結算週期，每年可以節省100億至200億美元，這筆節省的巨額費用正是與區塊鏈產業相關的市場空間。” 筆者認為，鏈圈技術如果想成功應用到航運產業之中，一定離不開港口、船東（承運人）們的努力，以及貨主等行業從業者的推動。而諸如馬士基、中遠海運、上港集團等行業領先企業，似乎在起跑線上就具備了整合這一資源的先天優勢，但未必會帶著優勢跑