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區塊鏈推動中歐鐵路貿易

摘要|區塊鏈正被用於通過中歐火車路線來促進貿易,這大大降低了物流成本,並在大流行中成為了穩定全球貿易的生命線。借助中國在2013年提出的一帶一路倡議,中歐貨運列車服務已將60多個國內城市與歐洲主要國家連接起來。


圖片來源:Statecraft


【文章新華社|作者:Ma Yujie, Yang Di and Li Like



區塊鏈正被用於通過中歐火車線路促進貿易,這為降低物流成本做出了重大貢獻,並成為大流行期間穩定全球貿易的生命線。


4月1日,在中國西南部四川省一個主要的中歐貨運列車主要港口成都國際鐵路港,由工商銀行投入運營的新版區塊鏈平台中歐貿易通2.0中國(ICBC)。


航空照片顯示,2020年11月20日,從中部河南省鄭州市Put田站出發,開往芬蘭赫爾辛基的中歐貨運列車。(新華社/郝媛)


更新後的平台允許企業直接從銀行籌集資金,將降低成本並加快相關外貿公司的現金流。借助中國在2013年提出的“一帶一路”倡議,中歐貨運列車服務已將60多個國內城市與歐洲主要國家連接起來。

這張未註明日期的檔案照片顯示了2007年發出的關於從中國出發前往拉脫維亞的貨運列車的運單。(成都國際鐵路港口管理委員會/經新華社分發)


物流公司深圳海王星物流有限公司成都分公司總經理王海陽在2007年展示了該公司的運單。上面有20多個郵票和一堆雜亂的手寫紙幣。

他回憶說,這批貨物(四噸玻璃)是如何在36天的時間內從中國東部山東省的一個主要港口城市青島運到拉脫維亞首都裡加的。

“當時的物流企業必須在出發前去火車站領取運貨單,並將其運往海關進行檢查並加蓋密封。此後,運貨單將由駕駛員保管,並由沿途的每個國家進行檢查。這就是為什麼這條路線上印有如此多的圖章和簽名的原因。”

王說:“即使到達後,我們也花了三天時間完成所有清關程序並接受了交貨。” “現在,中歐火車只需要三分之一的時間。”

中國為提高服務水平而進行了一攬子創新,從而使這項艱鉅的任務成為可能。多式聯運單證是一個明顯的改進。

傳統上,鐵路貨運涉及多方,運單標准在各國之間並不統一。因此,一個旅程可能需要幾張運單,而這些運單都不可用於提貨,這使得交貨既費時又費錢。

但是,多式聯運文件簡化了這些途中手續,並替代了所有運單。它也可以作為企業從銀行籌集資金的證明。

該文件於2017年推出,為外貿企業提供了極大的便利,並被廣泛接受。

這張未註明日期的檔案照片顯示了成都國際內陸港口運營有限公司於2017年向融格德源供應鏈管理有限公司(現稱為昊通供應鏈)發布的聯運運輸單證。(成都國際鐵路港口管理委員會/經新華社分發)


在這些新措施的推動下,近年來中歐貨運列車服務已進入快速通道。統計數據顯示,貨運列車要花費200年的行程花費了三年零三個月的時間,而從800趟增加到1,000趟卻僅花費了兩個月的時間。

去年,貨運列車進行了12400趟行程,運送了114萬二十英尺當量的貨物,分別比去年同期增長了50%和56%。

多式聯運文件也為區塊鏈在跨境貿易中的應用奠定了基礎。

區塊鏈是一種特定類型的數據庫,所有客戶端都可以共享數據,但是沒有人可以調整或擦除任何交換。因此,它的安全性,安全性和透明性受到讚譽,在促進貿易方面具有廣闊的應用前景。

中國工商銀行四川省分行工作人員說:“我們利用區塊鏈的優點(例如,防篡改性質和時間戳)來形成可靠的貿易數據。這可以大大提高中小型外貿企業的融資能力。”

“與2007年相比,我們現在得到了區塊鏈,物聯網和大數據的支持,這可以幫助跟踪物流並顯著降低貨物損壞的風險。因此,對銀行和客戶都有更好的保護,” Chen說。與成都國際內陸港口運營有限公司合作

隨著平台上記錄了更多數據,外貿公司也可以使用它來獲取更多信用。

2021年2月1日,一列中歐貨運列車在位於中國西南部四川省成都市的成都市國際鐵路港卸下貨物。(新華社/江洪景)



【資料來源】新華社


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